Ως η πιο αντιπροσωπευτική εταιρεία αυτοκινήτων στον οικιακό νέο ενεργειακό τομέα, η BYD έχει ολοκληρώσει " τρία " τεχνολογία. Στην τεχνολογία των μπαταριών, η BYD πάντα ακολουθούσε τη διαδρομή μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου τα τελευταία χρόνια και η τεχνολογία είναι πολύ ώριμη. Κατά τα τελευταία δύο χρόνια, λόγω των αλλαγών στην πολιτική επιδότησης, πρέπει να ακολουθήσει την τάση της αγοράς, η οποία είναι ισοδύναμη με την έρευνα και την ανάπτυξη τριμερών μπαταριών λιθίου στο σπίτι, αλλά τώρα έχει επιτύχει "αργότερα" , και η έρευνα και ανάπτυξη της μπαταρίας "811" έχει σημειώσει κάποια πρόοδο. .
Ωστόσο, πρόσφατα η BYD δήλωσε στη συνάντηση ανταλλαγής επιδόσεων ότι θα ξεκινήσει μια νέα γενιά μπαταριών λιθίου-λιθίου τον Μάιο-Ιούνιο του επόμενου έτους. Όταν έβγαιναν τα νέα, αμέσως προκάλεσε εκτεταμένη ανησυχία. Σήμερα, η τριπλή μπαταρία λιθίου έχει γίνει η κύρια ροή. Ποια είναι η σημασία της BYD να ανακτήσει τη μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου;
Στην πραγματικότητα, σε σύγκριση με την τριπλή μπαταρία λιθίου, η μπαταρία λιθίου φωσφορικού σιδήρου έχει υψηλότερη ασφάλεια, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κύκλου ζωής και χαμηλότερο κόστος, αλλά η ενεργειακή πυκνότητα έχει λιγότερα περιθώρια βελτίωσης. Σύμφωνα με τη νέα πολιτική της Κίνας για την επιδότηση ενέργειας, η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας είναι ένας σημαντικός παράγοντας για το ύψος των επιδοτήσεων.
Τα υπάρχοντα υλικά ανόδου για τις μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι κυρίως γραφίτης και η θεωρητική ικανότητα του γραφίτη είναι 372 mAh / g. Η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου και η τριπλή μπαταρία λιθίου είναι ουσιαστικά τα ίδια στο υλικό αρνητικού ηλεκτροδίου. Εντούτοις, στο θετικό υλικό ηλεκτροδίων, η θεωρητική ικανότητα φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι μόνο 160 mAh / g, ενώ εκείνη του μαγγανίου κοβαλτίου νικελίου είναι τόσο υψηλή όσο 200 mAh / g. Επιπλέον, επίπεδα παραγωγικής διαδικασίας, όπως η πυκνότητα συμπίεσης, το πάχος του φύλλου, κλπ., Επηρεάζουν επίσης την ενεργειακή πυκνότητα. Αλλά συνολικά, η διαφορά στην απόδοση του υλικού καθόδου είναι ο αποφασιστικός παράγοντας.
Αναφέρεται ότι η νέα πυκνότητα ενεργειακής πυκνότητας μπαταρίας λιθίου φωσφορικού λιθίου της BYD μπορεί να φθάσει τα 180Wh / kg, σε σύγκριση με την προηγούμενη αύξηση της τάξης του 9% περίπου, τα δεδομένα αυτά δεν είναι πιο " 811 " τριπλή μπαταρία λιθίου.
Σύμφωνα με την τελευταία πολιτική νέας ενεργειακής επιδότησης το 2019, χωρίς να ληφθούν υπόψη παράγοντες όπως το εύρος πλεύσης, εφ 'όσον η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας φθάσει τα 160Wh / kg και άνω, μπορεί να επιτευχθεί μια εφάπαξ επιδότηση και η διπλή επιδότηση είναι επίσης η υψηλότερη ποσό. Ενόψει αυτού, στην πραγματικότητα, η BYD κατάφερε να επιτύχει το υψηλότερο επίπεδο ενεργειακής πυκνότητας, δηλαδή να λάβει πλήρεις επιδοτήσεις.
Αντίθετα, η θερμοκρασία θερμικής διαφυγής της μπαταρίας λιθίου σιδήρου φωτός είναι γενικά πάνω από 500 μοίρες, η τριπλή μπαταρία λιθίου είναι μικρότερη από 300 μοίρες, κάποια υψηλή θερμική διαφυγή από τριπλή μπαταρία λιθίου είναι ακόμη χαμηλότερη από 200 μοίρες, ο κίνδυνος αυθόρμητης καύσης κατά τη γρήγορη φόρτιση.
Η BYD βασίζεται στην ηγετική της θέση στο πεδίο της μπαταρίας και τελειοποιεί τη συνεκτικότητα της μπαταρίας. Η μπαταρία σιδήρου-λιθίου αναπτύχθηκε από το σχεδιασμό του προϊόντος, τον εξοπλισμό μέχρι τη διαδικασία παραγωγής, τη διαδικασία διαχείρισης για να εξασφαλιστεί η συνέπεια της μπαταρίας, έτσι ώστε η μόνη μπαταρία Η ασφάλεια, η ζωή και η μπαταρία είναι συνεπείς, καλύπτοντας πλήρως τις απαιτήσεις των αυτοκινήτων, των περονοφόρων και τους σταθμούς αποθήκευσης ενέργειας.
Η μπαταρία λιθίου φωσφορικού σιδήρου BYD έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από ό, τι το όχημα και είναι εύκολο να φορτιστεί. Αυτό είναι κατανοητό " Qin " είναι εξοπλισμένο με μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, η δομή είναι ακόμα σταθερή σε υψηλή θερμοκρασία 600 ° C, η ασφάλειά του είναι πολύ πιο ασφαλής από την μπαταρία λιθίου οξειδίου του κοβαλτίου που είναι εγκατεστημένη σε συνηθισμένα κινητά τηλέφωνα και σημειωματάρια.